遠(yuǎn)倉送近倉，是貨件先去其他倉庫后轉(zhuǎn)到賣家的目的倉；與之不一樣，內(nèi)部分倉，是當(dāng)亞馬遜爆倉時(shí)，貨件先去目的倉庫后轉(zhuǎn)到其他倉庫。賣家看“已登記”處的實(shí)際倉庫信息，基本就能判定貨件是被有意送錯(cuò)，或是亞馬遜內(nèi)部中轉(zhuǎn)了。
 

 

關(guān)于亞馬遜系統(tǒng)錯(cuò)誤，送倉前預(yù)約，約倉記錄顯示為倉庫信息，其次卸貨時(shí)候的POD單據(jù)，也顯示為送倉時(shí)間、送倉號等，會(huì)有亞馬遜人的手寫信息。亞馬遜系統(tǒng)錯(cuò)誤的概率比較小。

現(xiàn)階段，賣家普遍開始查證以前派送有沒有錯(cuò)誤，而該類操作比較多的公司，也是會(huì)面對一波維權(quán)。跨境物流會(huì)大洗牌，有的人可能就會(huì)倒閉了。物流商跟賣家一樣，基本都是迅速發(fā)展，實(shí)際上流動(dòng)資金非常少，假如他的客戶來要求賠償，現(xiàn)金流卡死的話會(huì)出問題。像那些打價(jià)格戰(zhàn)的，兩塊八、三塊錢的海運(yùn)，就是這個(gè)樣子套路，也許本身就是虧本的，后面慢慢就跑了。
 

對于這類公司來說，他們得先挺過眼前這段維護(hù)期，才可以談之后的發(fā)展。遠(yuǎn)倉近送的利潤空間消失之后，美向卡派價(jià)格或者出現(xiàn)小幅上漲，低價(jià)攬貨現(xiàn)象也會(huì)有一些減少。
 

如一位賣家所講，重新回到本質(zhì)，怎么樣的價(jià)格相對應(yīng)什么樣的服務(wù)。盲目地可以從單價(jià)上控制成本，而不從一整個(gè)供應(yīng)鏈來考慮降本提效，免不了跌入坑里。

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