美西堵塞或將不斷到夏天，美東港口已經在提升運力。
 

進到2021年至今，美國消費者線上購物的興趣不降，尤其是在大量民眾拿到1400美元的救濟金以后，賣家銷售量隨著飛漲。
 

一切均有利與弊，賣家爆單的另外，集裝箱數目也在猛增，北美較大的集裝箱港口洛杉磯港的貨運量創歷史新紀錄。
 

據統計，美東海岸的每個港口已經在提升運力，查爾斯頓已經在開展擴建，擴建結束后，其HughKLeatherman碼頭將提升240萬標準箱的容量，使現階段港口容量成倍增加。
 

另外，南卡羅萊納州港口在3月份獲得了迄今為止較好的貨物裝卸績效，貨運量同比增加了34％，查爾斯頓港的進口貨物同比增加了近50％。
 

 

前不久，許多外媒報道了長灘港口的堵塞狀況，集裝箱船等候時間將增加至8天之久。
 

現階段，美西港口堵塞并沒有改善的趨勢，并且因為美國的絕大多數商品都來自于我國，西海岸的港口在處理源源不絕的貨運量增漲方面非常明顯運力不夠。
 

2月份，洛杉磯港口處理了799315個集裝箱，與2020年2月對比增漲了47％，這早已是連續第七個月增漲。
 

另外，與2020年2月對比，洛杉磯港在亞洲的空箱派送量猛增了104％，達到285223標準箱。
 

有外媒稱，美西港口的堵塞和物流耽誤或將持續到夏天。在諸多蝴蝶效應下，亞洲—美東的新航線就很香了。
 

近期，馬士基官網公布消息稱，將加入新的亞洲—美國東海岸航線，以增強泛太平洋的供應鏈能力。
 

馬士基稱，從2021年5月起，推出經巴拿馬運河，連接越南、我國與美東的新航線TP23，該航線將提升運輸速度、提升準班率及覆蓋范圍。
 

據統計，TP23航線計劃掛靠越南頭頓、我國深圳鹽田，在經巴拿馬運河后，抵達美國薩凡納、查爾斯頓、紐瓦克。
 

與現階段服務對比，TP23航線從深圳鹽田至薩凡納的運輸時長，將減短3-4天至28-29天，深圳鹽田至查爾斯頓的運輸時長，將減短7-8天至28-29天。
 

在TP23航線中，馬士基將投放8艘運力，以星投放2艘運力。TP23航線的開拓再度說明了美國東海岸港口的誘惑力。

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