上年美國港口的擁堵問題曾一度對全球供應(yīng)鏈導(dǎo)致巨大影響。盡管今年擁堵問題暫時(shí)性有所緩解，但罷工、疫情等卻再一次影響該國多個(gè)港口，副作用往外延伸。在美西港口貨物量過多的情況下，許多船只挑選繞道而行，使美東港口的貨物量同樣發(fā)生激增，再加上今年美國港口爆發(fā)的多次罷工潮，該國供應(yīng)鏈愈顯脆弱。
 

這月中下旬，美國三大港口洛杉磯港、長灘港、奧克蘭港還出現(xiàn)了大規(guī)模的罷工抗議活動(dòng)。抗議開始之前部分閘口已放出暫時(shí)性關(guān)閉的通知，貨物運(yùn)輸發(fā)生延時(shí)。據(jù)了解，上述三大港口的貨物量占到了全美國貨物量的一半。
 

 

據(jù)了解，這次罷工主要原因是該國卡車司機(jī)反對AB5法案。AB5法案為該國加利福尼亞州一工會(huì)法案，于2020年1月1日生效。法案規(guī)定雇傭的獨(dú)立承包商會(huì)將這些卡車司機(jī)重新歸類為雇員，從而對雇傭的臨時(shí)工人進(jìn)行監(jiān)督。但是，該法案卻遭到了極力反對，甚至有卡車公司為了表示不滿選擇將業(yè)務(wù)遷出加州，這也使該地本來脆弱的供應(yīng)鏈再一次受到損傷。
 

此外，美國港口的集裝箱堆積仍然是現(xiàn)存的一大問題。據(jù)此前外媒消息，現(xiàn)階段該國港口的集裝箱滯留數(shù)已減小近半，但減少速度減慢。今年7月中旬，美國南加州碼頭堆場的進(jìn)口集裝箱數(shù)量更加是靠近峰值，該國長難港的集裝箱積壓量甚至超過了上一年的歷史最高位，使集裝箱滯留問題再一次引發(fā)熱議。
 

事實(shí)上，上年美國已推出“集裝箱滯留費(fèi)”，致力于加速集裝箱的流通速度，但該政策再三被推遲實(shí)施，長灘港和洛杉磯一港口將該項(xiàng)費(fèi)用的審議已推遲到現(xiàn)在。從最新消息來說，兩個(gè)港口的執(zhí)行董事表明將在下星期監(jiān)測數(shù)據(jù)后重新評(píng)估收費(fèi)落實(shí)情況，收費(fèi)計(jì)劃或延長到今年10月26日。
 

依據(jù)臨時(shí)政策規(guī)定，海運(yùn)承運(yùn)人還可以對每個(gè)在碼頭滯留9天及以上的進(jìn)口集裝箱收取費(fèi)用，每一個(gè)集裝箱及每日增長的費(fèi)用均是100美元，所收費(fèi)用將投入到港口的優(yōu)化工作中。
 

從當(dāng)前的形勢來說，該費(fèi)用什么時(shí)候可以全方位落地，港口擁堵問題啥時(shí)候解基本都是未知數(shù)。但需承認(rèn)的是海運(yùn)方面，不論是運(yùn)價(jià)、集裝箱費(fèi)用，亦或是船只等待的時(shí)間、運(yùn)輸暢通等較去年的確有所緩解。但是，承運(yùn)人在出貨前還是得提早做好計(jì)劃，以備不時(shí)之需，并控制好出貨、運(yùn)貨、入倉等各個(gè)環(huán)節(jié)。

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