8月30日，MSC表明，隨著需求疲軟，將從第37周至第42周，連續六周暫停其獨立運營的亞洲-北歐Swan環線。
 

同時，還將繼續連續取消第39、40和41周亞洲-地中海Dragon航線（Asia-MediterraneanDragonservice）三個航次。
 

德路里日前預測，考慮到新船投進運力的持續交付和旺季疲軟，海運承運商也許會實行更為嚴格停航策略，以避免運價持續下降，從而可能造成托運人/BCO遭遇臨時取消航次。
 

在此之前，MSC宣布了Swan船期的輪換計劃，當中包含在北歐費利克斯托的額外掛靠，但是也撤銷了一些亞洲港口的輪換。
 

調整后的Swan服務第36周的航行仍將會在9月7日由4931TEU的"MSCMirella"從中國寧波出發Swan環線作為2M聯盟之外的一項獨立服務于今年6月重新啟動。然而，MSC一直努力證明過多的運力是合理的，并已經將部署的船舶規模從大概15,000TEU降至最大6700TEU。

 

咨詢公司Alphaliner表明：“7月和8月貨運需求疲軟，迫使MSC部署較小的船只并取消航次。”因為需求疲軟，MSC決定連續取消其獨立的亞洲-地中海Dragon環線的三個航次。
 

實際上，最新一期寧波集裝箱運價指數（NCFI）的評論稱，北歐和地中海航線“繼續降價攬貨，以贏得更多訂艙”，導致這兩條航線的即期運價下跌。
 

與此同時，咨詢公司Sea-Intelligence認為，船公司在中國國慶假期前調整運力的速度太慢。首席執行官AlanMurphy表明：“假如船公司想宣布更多停航，那樣剩下的時間不多了。”

 

根據Sea-Intelligence的數據，以跨太平洋航線為例，黃金周期間貿易航線的總運力現階段削減僅有3%，而2017年至2019年的平均水平為10%。

 

Murphy表明：“此外，因為旺季需求不溫不火，可以這么說，保持市場運價穩定所需要的空白航次將不得不超過2017年至2019年的水平，這將會在10月份給船公司的停航戰略帶來更進一步的壓力。”

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