伴隨著紅海危機(jī)的急劇升溫，運(yùn)價(jià)在短短一周之內(nèi)翻倍，對(duì)亞歐航線產(chǎn)生了首當(dāng)其沖的沖擊。據(jù)悉，40尺柜的平均運(yùn)價(jià)已攀升至4000-5000美元，較基本運(yùn)價(jià)暴漲了1.5倍。同時(shí)，中東航線的20尺柜運(yùn)價(jià)周漲幅達(dá)到了25.7%。

 

這一猝不及防的運(yùn)價(jià)增漲讓那些急著農(nóng)歷新年前急需出運(yùn)和高附加值的貨物帶來(lái)了巨大壓力。為了解決這一挑戰(zhàn)，一些貨主開(kāi)始思考將海運(yùn)轉(zhuǎn)成陸運(yùn)、空運(yùn)或海陸空聯(lián)運(yùn)。據(jù)貨代業(yè)內(nèi)人士透露，上周從中國(guó)到北歐的空運(yùn)價(jià)格逐漸攀升，漲幅大約為10%，而中歐鐵路的運(yùn)價(jià)也上調(diào)了約500美元。

 

展望未來(lái)，從明年1月1日起的上半月，歐、美、中東航線的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)全面增漲。歐洲線每40尺柜的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)再漲約2000美元，而美國(guó)、中東、印巴、非洲等航線的每40尺柜運(yùn)價(jià)也將增漲1000美元。

 

業(yè)內(nèi)人士表示，假如運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，貨主勢(shì)必將高漲的運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)移到末端消費(fèi)者，這可能會(huì)更進(jìn)一步推升通脹。美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)早就在監(jiān)控這個(gè)情況，以了解托運(yùn)商的擔(dān)憂。

 

針對(duì)運(yùn)價(jià)漲幅和持續(xù)性的觀察，多位業(yè)界人士覺(jué)得有兩個(gè)重點(diǎn)：一是紅海局勢(shì)的發(fā)展，這將會(huì)持續(xù)影響海運(yùn)效率;二是農(nóng)歷新年后歐美的下單情況。

 

陽(yáng)明前董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)強(qiáng)調(diào)，觀察運(yùn)費(fèi)急漲的漲幅和延續(xù)性須要從四個(gè)方面著手：

 

一是美國(guó)為首的護(hù)衛(wèi)艦隊(duì)什么時(shí)候能夠有效保護(hù)船隊(duì);

 

二是在尚未有效保護(hù)時(shí)，繞道艙位的供需失衡情況;

 

三是假如運(yùn)力供給依然大于需求，則運(yùn)費(fèi)急漲應(yīng)當(dāng)屬于短期現(xiàn)象;

 

四是戰(zhàn)事時(shí)間要是拉長(zhǎng)或范圍的擴(kuò)大，恐怕要產(chǎn)生更多變數(shù)，促使市場(chǎng)前景更為不確定。

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