歐洲現階段安特衛普、漢堡、勒阿弗爾和鹿特丹等眾多港口造成了擁擠。

除此之外，在北美碼頭拖延的報道在一整個疫情期間始終占領航運新聞頭條，而且進到7月份依然不容樂觀，赫伯羅特指明，紐約/新澤西的泊位等待的時間到達19天，而薩凡納的泊位等待的時間為7到10天，靠近創紀錄的水平。
 

除美國西海岸的情況一團糟外，按照赫伯羅特的說法，溫哥華面臨著“加重拖延”，而堆場密度到達90%。除此之外，在魯珀特王子港碼頭的利用率高達113%，現階段鐵路平均停留時間為17天。滯留主要是由于缺乏可用的軌道車輛。

歐美港口擁堵，船公司采取停航策略，86個航次被取消
 

美森CCX航線空班，換句話說這周并沒有CCX

 

各級經銷商的應對措施，合理有效控制倉位的發放。但價格方面也不會出現暴漲！
 

伴隨著海運現貨價格急劇下降，集裝箱需求量同比減少，承運人已付諸行動維護盈利能力。按照德魯里周五公布最新數據，接下來的5周（第27-31周）里全球三大航運聯盟相繼合計取消了61個航次。當中取消航次最多的是2M聯盟和THE聯盟都到達23個航次；最少的海洋聯盟取消15航次。
 

在此期間，66%的空白航行將出現在跨太平洋東向貿易航線中，主要是前去美國西海岸。
 

為了能平穩運價，班輪公司紛紛調整航次，按照德魯里公布的最新數據，未來5周有86個航次被取消，取消率是11%。在此期間，66%的空白航行將出現在跨太平洋東向貿易航線中，主要是前去美國西海岸。

因為擁擠等原因，馬士基、地中海航運近期公布停航、航次更改計劃。
 

地中海航運

因為持續充滿試煉的市場形勢造成一整個供應鏈出現擁擠和進展拖延，MSC正在計劃下面美東航行遺漏：

 

持續充滿試煉的市場形勢早已造成一整個亞洲-北歐網絡出現擁擠。船舶靠泊北歐主要港口的時間明顯增加，堆場擁擠程度也非常高。所以，MSC計劃調整其亞洲至西北歐網絡的航行計劃，以能夠更好地匹配從亞洲的實際出發日期。

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