美國港口重現(xiàn)“海上大堵車”
2022-07-19 15:32
依據(jù)對(duì)MarineTraffic和加利福尼亞州排隊(duì)的船舶追蹤數(shù)據(jù)，截至7月8日，一共有125艘集裝箱船在北美港口外等候靠泊，雖比1月份美西擁堵高峰時(shí)的150艘等候船舶降低了16%，但比一個(gè)月前的92艘船舶增加了36%[3]。
此外，7月14日，受加州AB5法案影響，美西三大港口—洛杉磯、長灘和奧克蘭的卡車司機(jī)接連宣告罷工，火上澆油的是，美國全國貨運(yùn)鐵路勞工談判僵持不下，鐵路和工會(huì)或?qū)⒚媾R著停業(yè)或罷工，更進(jìn)一步加重了洛杉磯/長灘港的集裝箱積壓。
“現(xiàn)階段美國鐵路行業(yè)早已備受人手緊缺的困擾”，今年5月，監(jiān)管鐵路行業(yè)某獨(dú)立聯(lián)邦機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人稱，“鐵路公司在過去的六年里縮減了4.5萬個(gè)工作崗位，基本上占其員工總數(shù)的30%[4]。”人手的緊缺加快了美國主要海港發(fā)生擁堵危機(jī)，給亞馬遜賣家們帶來很大的打擊。近期有許多亞馬遜賣家在瘋狂吐槽，有的賣家說6月中下旬自己的貨走的一批快船，而且是正班船，己經(jīng)開船35天了，卻始終等不到接收的消息；也有亞馬遜賣家說他有一批貨已經(jīng)到了美國港口，卻撞上卡車司機(jī)罷工，造成進(jìn)口貨物交付變緩。
美國港口擁堵的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;
轉(zhuǎn)過頭來看當(dāng)下的美國港口“航運(yùn)危機(jī)”始終都未真真正正結(jié)束。
去年下半年至今，
美國東西海岸港口的擁堵情況越來越嚴(yán)重。疫情爆發(fā)至今，全球海洋集運(yùn)費(fèi)用打開了瘋狂漲價(jià)模式，2019年-2021年，海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格暴漲5倍有余。面對(duì)強(qiáng)勁有力的市場(chǎng)需求，20年來美國港口的沉疴頑癥卻始終未緩解，現(xiàn)如今東西海岸港口的堵塞更進(jìn)一步制約了全球集運(yùn)行業(yè)的運(yùn)力。
影響到港口擁堵的因素有許多，包含人力資源匱乏、船舶的碼頭工作效率低、港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠、港口集疏運(yùn)體系不完善等。就以洛杉磯和長灘港為例，2個(gè)港口占據(jù)美國進(jìn)口運(yùn)輸數(shù)量的江山半壁，碼頭效率被拖累的因素具體源于：
1、后端倉庫滿，貨柜車架周轉(zhuǎn)不出。美國把拖車和車架分離管理，貨柜提完后卸貨遇到麻煩無法馬上還回去，箱子和車架是一塊的，導(dǎo)致車架的短缺。且洛杉磯港堆場(chǎng)利用率達(dá)90%，這代表著絕大多數(shù)的卡車和人員都無法有效地移動(dòng)。
2、免堆存期存放。一部分大客戶從船公司拿了較長的免堆存期，導(dǎo)致堆場(chǎng)爆滿進(jìn)而產(chǎn)生惡性循環(huán)。截至7月2日資料顯示，LA港的碼頭一共有82,640個(gè)進(jìn)口集裝箱，集滯期超出九天或更長時(shí)間的集裝箱更是高達(dá)30206個(gè)，這與2月份的低位相比較足足增漲了一倍之上。
3、卡車運(yùn)輸，既缺人也缺車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段卡車司機(jī)缺口仍更是高達(dá)8萬人，需求產(chǎn)生的勞動(dòng)力缺口沒有人填充，卡車運(yùn)貨延誤時(shí)長和停留時(shí)長較疫情前明顯提升。且集裝箱/車架與卡車/車架不匹配的問題，影響到提柜效率。
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