在美國，亞馬遜運營著一個全國性的配送網絡，倉庫遍及美國各個城市。假如一名底特律消費者購買的商品在本地沒有庫存，亞馬遜便會在其它地區的倉庫調配。
 

但是，長途貨運對亞馬遜而言成本較高，而且還會造成物流時長增加。
 

亞馬遜首席執行官安迪·賈西表明，怎樣在節省成本的同時也能將訂單從亞馬遜倉庫更快速送至客戶手中，這對于公司來說是個“重要的考驗”。
 

針對這種情況，亞馬遜將其在美國的配送體系劃分成八個區域，希望用這種方式可以用比較短的配送距離投遞包裹。

 

賈西在4月份致股東的一封信中指出：“每個地區都擁有豐富的庫存種類，基本上都能夠自給自足，同時仍可以在必要的時候支援國內其它地區。”
 

同時，這種變化可能影響消費者在亞馬遜網站上搜索產品的時候看到的結果。亞馬遜表明，距離客戶更近的商品將于搜索結果頁面中顯示得更高。
 

賈西表明，以后，滿足次日達和當日達的產品數量將也會越來越多，亞馬遜預計在2023年實現歷史上速度最快的Prime送貨速度。
 

但是目前并不清楚當天送貨對客戶有多么重要，此前已經出現幾家快速送貨的初創公司，它們可以在30分鐘內為客戶送到食品雜貨和便利店產品，但其中很多都慘淡收場。
 

不過對于亞馬遜而言，更直接的好處其實還是壓縮成本。
 

在疫情期間經歷過過度擴充后，這家電商巨頭早已砍掉了約2.7萬個工作崗位，這也是近半年來亞馬遜降本增效最為明顯的成就。
 

除此之外，亞馬遜之前免費提供的服務現在都開始收費。例如消費者在退貨時如果選擇了UPS站點會被收取1美元的費用。
 

在電商方面，亞馬遜開始為那些退貨率較高的產品打上“常常被退貨”標簽，則是為了讓消費者在下單時三思而行，這樣也能降低其退貨成本。

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