受紅海繞航、港口擁堵等因素的影響，從今年4月份開始，亞歐、北美、南美等重要航線的海運費就一輪接一輪上漲，這一趨勢已經持續了3個多月。
 

最近，上海航運交易所統計數據顯示，上海集裝箱出口運價指數（SCFI）為3674.86點，相比較上期小幅下跌1.6%。
 

在經歷持續13周暴漲后，海運費貌似終于看到了降熱“拐點”。

 

 

數據統計顯示，除了部分航線（遠東至歐洲航線以及東南亞）的運價仍在上漲外，其他航線運價均呈現出下降趨勢。
 

具體而言，7月12日，上海出口至歐洲運費（海運及海運附加費）為5051美元/TEU，較上期上漲4.0%。
 

上海出口至美西運費為7654美元/FEU，至美東運費為9881美元/FEU，分別較上期下跌5.5%、0.6%。
 

值得一提的是，這是過去三個月至今，美東美西運費初次同時下跌。根據之前的推測，從7月1日開始，美西運費將漲至8100-8500美元，而美東運費將漲至10300-10400美元。
 

另外，上海出口至南美市場的運費較上期也下跌了2.9%，至地中海市場微跌0.1%。
 

“海運費下跌”的消息對一直受制于運費上漲的賣家來說，不容置疑是個好消息。有賣家表示，運價持續飆升，再者7月旺季到來，無形之中給他們帶來了很大的壓力，現在價格下滑，猶如久旱甘霖，總算可以適當的松口氣了。

不僅如此，有貨代負責人表示，這兩天艙位好訂了不少，現在除了歐線略微緊張，其他艙位的緊張度相比5月和6月早已得到緩解，未來運價有望逐步下滑。
 

但是也有貨主表明，現階段貨代提供的報價跟7月上旬時差不多，訂艙仍然不太好訂。還有人發出了“紅海危機尚未解除，海運費為什么會出現下降現象”的疑問。
 

為此，專業人士分析認為，此次海運費下降的原因也許是全球航運市場供需關系出現了改變。
 

前不久，海外多個國家針對“中國小額包裹及其新能源汽車”加征關稅，造成商品出貨量和出口需求減少，供過于求的現象促使暴漲的海運費出現了為數不多的下跌跡象。
 

值得關注的是，航運巨頭馬士基曾指出，紅海繞航現狀很難在短期內妥善解決，預估將持續至今年第三季度。除此之外，集裝箱航運咨詢領域的專家也認為，美國東海岸碼頭工人的合同談判僵局可能會引起秋季的罷工浪潮，成為影響海運費新一輪不可控因素。鑒于此，小編一定要提醒大家，現階段正處在七月大促，盡管運價有所下降，但相關公司和賣家仍需慎重看待市場需求，以防多變的海運費影響旺季出貨計劃。

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