假如要用一字描述當下歐美地區(qū)路向物流行業(yè)現(xiàn)狀，“難”字當頭再恰當不過。大批量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地長期堆積，集裝箱出得去回不來，海運價格不斷飆漲。有新聞指明，在2020年5月份，上海到美國西岸長灘的海運費用，那時候40英尺箱還僅僅1550美元，而步入2021年1月份早已飆漲到4500美元了，不避免接下去
美東小柜或能漲6000美元-7000美元的可能性。更要注意的是，這波價格上漲風潮和艙位難尋的困境難尋春節(jié)過后也許都無法減輕。
此外，最近，亞馬遜德國、法國、英國、意大利等國家倉庫陸續(xù)發(fā)生大規(guī)模爆倉問題，對
fba尾程貨件配送產(chǎn)生很大干擾。據(jù)悉，因為現(xiàn)在的泛歐計劃方案，造成諸多跨境賣家?guī)齑媪勘婚L期堆積在歐洲倉庫，處理速度趕不上到庫速度，貨品長期堆積狀況自然無法減輕，物流時效拖延無可避免。此外，美國ONT8、LGB8、LAX9倉庫也陸續(xù)發(fā)生預約延遲，美東BOS7、ABE8、KRB2、AVP1亦有爆倉跡象。而在這里背景下，越來越多的賣家逐漸把眼光瞄準到頭程物流成本低且尾程配送時效相對性比較快的海外倉渠道，導致海外倉也深陷一倉難尋、發(fā)貨能力減少，且倉庫周轉(zhuǎn)率大幅度下降的困境。
事實上，現(xiàn)在除開新建的倉庫，大部分倉庫基本上早已處在臨界狀態(tài)。盡管有很多海外倉企業(yè)逐漸下手設立新的倉庫，但通常情況下，新倉也會在1個月以至于更短的時間內(nèi)被填滿。能夠預料的是，當下這種
國際物流環(huán)境直到2021年上半年短時間內(nèi)無法減輕。
