假如要用一字描述當(dāng)下歐美地區(qū)路向物流行業(yè)現(xiàn)狀，“難”字當(dāng)頭再恰當(dāng)不過(guò)。大批量空箱在美國(guó)、歐洲和澳大利亞等地長(zhǎng)期堆積，集裝箱出得去回不來(lái)，海運(yùn)價(jià)格不斷飆漲。有新聞指明，在2020年5月份，上海到美國(guó)西岸長(zhǎng)灘的海運(yùn)費(fèi)用，那時(shí)候40英尺箱還僅僅1550美元，而步入2021年1月份早已飆漲到4500美元了，不避免接下去
美東小柜或能漲6000美元-7000美元的可能性。更要注意的是，這波價(jià)格上漲風(fēng)潮和艙位難尋的困境難尋春節(jié)過(guò)后也許都無(wú)法減輕。
此外，最近，亞馬遜德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利等國(guó)家倉(cāng)庫(kù)陸續(xù)發(fā)生大規(guī)模爆倉(cāng)問(wèn)題，對(duì)
fba尾程貨件配送產(chǎn)生很大干擾。據(jù)悉，因?yàn)楝F(xiàn)在的泛歐計(jì)劃方案，造成諸多跨境賣(mài)家?guī)齑媪勘婚L(zhǎng)期堆積在歐洲倉(cāng)庫(kù)，處理速度趕不上到庫(kù)速度，貨品長(zhǎng)期堆積狀況自然無(wú)法減輕，物流時(shí)效拖延無(wú)可避免。此外，美國(guó)ONT8、LGB8、LAX9倉(cāng)庫(kù)也陸續(xù)發(fā)生預(yù)約延遲，美東BOS7、ABE8、KRB2、AVP1亦有爆倉(cāng)跡象。而在這里背景下，越來(lái)越多的賣(mài)家逐漸把眼光瞄準(zhǔn)到頭程物流成本低且尾程配送時(shí)效相對(duì)性比較快的海外倉(cāng)渠道，導(dǎo)致海外倉(cāng)也深陷一倉(cāng)難尋、發(fā)貨能力減少，且倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)率大幅度下降的困境。
事實(shí)上，現(xiàn)在除開(kāi)新建的倉(cāng)庫(kù)，大部分倉(cāng)庫(kù)基本上早已處在臨界狀態(tài)。盡管有很多海外倉(cāng)企業(yè)逐漸下手設(shè)立新的倉(cāng)庫(kù)，但通常情況下，新倉(cāng)也會(huì)在1個(gè)月以至于更短的時(shí)間內(nèi)被填滿。能夠預(yù)料的是，當(dāng)下這種
國(guó)際物流環(huán)境直到2021年上半年短時(shí)間內(nèi)無(wú)法減輕。
