最近美國加利福尼亞海港正處于面臨史無前例的擁擠，有大量船只被強行堵在了海面上沒法進到洛杉磯和長灘的海港！
 

被堵塞的加利福尼亞海港是美國較大最重要的進口海港其一，歷年的進口吞吐量占全美總量的3分之一！在近半年來始終都在高負荷運作，擁擠的狀況越積壓越情況嚴重，在這周到達了峰值。
 

按照海港公布的數(shù)據(jù)顯示，至少有21艘大型的船只因為海港擁擠沒法進到，飄泊在海岸附近等候洛杉磯和長灘海港對外開放卸貨。
 

在這些貨船中等候最長的一搜船是在4月3日開始就飄泊在海上沒法進到海港，二十幾艘貨船中一半之上是荷載10000TEU之上的大型的集裝箱船，他們的貨物全是家具、汽車零部件、衣物、數(shù)碼產(chǎn)品和塑制品等消費品，大多數(shù)全是在我國生產(chǎn)制造的。
 

現(xiàn)階段海港方面透露堵塞狀況十分情況嚴重，因為最近進港的幾乎是大型的貨船，必須大量的卡車、火車和倉庫來卸貨，這也代表著他們必須更久的時間來卸貨，那樣擁擠的狀況很有可能會維持一段時間。
 

 

 

缺貨的緊急處理方式

缺貨以后通常賣家有兩個較為常用的方法，一個是適當提升售價維持原有庫存，利用慢慢地提升商品銷售價錢來減低訂單量，留意不可以突然之間提升過多，要不然會直接沒有轉(zhuǎn)化率，對listing的排名干擾非常大。
 

那樣雖說能緩解賣貨速率，等候補貨入倉，但提價的另外也會難以避免地減低listing的轉(zhuǎn)化率，干擾店鋪權(quán)重。并且亞馬遜是能監(jiān)管賣家?guī)齑鏀?shù)量的，假如FBA倉庫缺貨了賣家不及時性補貨，而盲目跟風提升 價錢的話，還很有可能會帶來其余許多風險問題，因此 這一方法要適當使用。
 

假如早已充分沒庫存了就只有自身自配送跟賣缺貨listing來維持，這時listing待售的話排名并不會降低過多，對關(guān)鍵詞收錄的干擾也較為少，并且賣家還可以自主調(diào)整備貨期，用小包或是專線送貨甚至是等候補貨結(jié)束后自配送都是可以。
 

缺點便是因為物流時效很久買家很有可能挑選取消訂單，并且配送成本昂貴，這一點賣家就必須按照自身的貨值和利潤空間等具體情況來使用了。

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