最新數(shù)據(jù)表明，在以往的5個月中，全球海運集裝箱的價錢飆漲了94%。全球各國港口基本上同步恢復正常海運貿(mào)易，造成了集裝箱緊缺嚴重，從而也對運價形成了很大的干擾。

集裝箱的價錢飆漲，緊缺仍將不間斷。
 

數(shù)據(jù)表明，在今年2月份，市場上每一個集裝箱的運輸成本就早已從1500美金提高到了6000-9000美金。而且，因為集裝箱緊缺嚴重，再度推高了新集裝箱的價錢。
 

上年因為疫情造成了全球的物流失調(diào)，而這樣的情況卻并沒有隨之疫情的緩解而停止。反過來，集裝箱危機早已蔓延至全球。先前，紐約時報曾報道：“集裝箱的需求……遠遠地超出了其供給量”。
 

資料表明，與2020年上半年度相比較，因為集裝箱價格飆漲，海運成本增漲了3到4倍，這也造成 了進口商品的成本急劇提高。據(jù)了解，因為國際貨運集裝箱嚴重緊缺，從中國和東南亞進口到俄羅斯的貨物也逐漸開始漲價。

 

集裝箱緊缺危害很大，它會對供應鏈形成一連串的鏈式反應，干擾到國際貿(mào)易鏈條上的每一環(huán)。歸根結(jié)底，最大的根源便是北美地區(qū)。
 

疫情期內(nèi)，大批量來自于亞洲的集裝箱貨物被運到北美地區(qū)，卻幾乎并沒有其他集裝箱運到亞洲，這就造成了失調(diào)的局面。再加上，疫情限定下，本身集裝箱數(shù)量和運營的船舶就降低了，而港口的人力成本也不夠，人們的消費情緒也發(fā)生了許多變化。之上種種，都造就了現(xiàn)在的形勢。
 

集裝箱形勢不容樂觀同時，海運費也讓亞馬遜賣家躊躇不前。
 

多個船公司增漲附加費，海運價暴漲
 

5月是炙熱的，也是不可思議的。前不久，馬士基、MSC、赫伯羅特、萬海航運等多個船公司陸續(xù)公布，從5月起，增漲一部分海運費。
 

此訊息一出，無數(shù)外貿(mào)人也只能含著淚訴苦：“今年這也是給船公司打工啊。”因此，海事咨詢機構(gòu)德魯里（Drewry）表明，貨主/托運人一定要做好充分的準備，最少還需要再承受兩年的運費增漲和供應緊張。
 

因此 ，亞馬遜賣家也也只能咬牙堅持，挺過這一段艱辛歲月呀。盡管日子苦，可是這幾家船公司增漲附加費的通知也是要了解的，以防干擾貨物運輸。

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