據(jù)海外小伙伴傳回的消息，現(xiàn)階段美國洛杉磯貨運站傳染數(shù)量提升，取貨速率相對而言會比之前更慢點，每個關(guān)鍵港口都也許迎來來黑五、感恩節(jié)的大批量貨品撞擊，這波撞擊也許造成 美國全境內(nèi)的貨運站爆倉，取貨時效性有一定的耽誤。
 

據(jù)業(yè)界航空公司信息反饋，現(xiàn)階段歐美都取消了許多線路，降低擁擠，下星期將會出現(xiàn)較為大升幅，倉位會大幅度縮減，美國能飛得出去現(xiàn)已很不易了，就不必太在乎時效性了，其預測分析美國時效性也許至少降低3-5天，假如應用三級航空解決方法的也許會耽誤更久。
 

總得來說，新冠疫情下的旺季，令人擔憂?，F(xiàn)階段很多公司現(xiàn)已同時拒收美國貨品，接下去物流公司也會對美國線路開展限定，體會下午夜搶單號的感受，這也許會在物流公司開演。凌晨十二點，晚上不睡覺，就為了更好地搶美國單號，哈哈！這有點滑稽，但也是今年新冠疫情的一個歷史大事件吧。
 

海外倉儲，今年根本不需要思索哪種贏利模式，穩(wěn)穩(wěn)的紅利期，造就了海外倉儲的輝煌。但海外倉儲實際上出了好一些事，雙清報稅的貨品來到海外倉儲后，被嚴查，這讓海外倉儲老板煩惱得不得了的，也就有近期海外倉儲一直在催著要清關(guān)文件的契機。
 

船運，通常不看好來年的新冠疫情回落速率，和購物能力的恢復，因此也就有控制價格，盡管國家約談過，但好像實際效果并不大，船運價格仍然持續(xù)上升，用這短短幾個月的時間，掙取到能夠抵減來年虧本的錢。你有船，你說的都對。
 

假如貨品不急的，提議在20號后再開展大規(guī)模的入庫，如今除開價格貴，并且時效性不穩(wěn)定，如無必需，就不必去湊這熱鬧了。
 

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